Maserati Forum Bulgaria

[PAS_RALLY]

Предприятието Societa anonima Officine Alfieri Maserati е създадено още преди Първата световна война. Както повечето компании от онова време, и тя носи името на своя създател Алфиери ­ един от седмината братя Мазерати. Предприятието сглобява коли и мотоциклети и едва през 1926 година излиза първата кола Maserati с емблемата тризъбец като на бог Нептун.
Алфиери Мазерати умира през 1932 година, но братята му продължават дейността на предприятието. През 1937 г. те го продават на богатата фамилия Орси от Модена. Три десетилетия по-късно Citroen изкупува капитала на Maserati. Но заради петролната криза през 1973 г. и обединението си с Peugeot Citroen обявява Maserati в ликвидация. Компанията е спасена след намесата на италианската държава и мажоритарен собственик става концернът Benelli, а начело застава аржентинецът Алехандро де Томазо, бивш пилот на Maserati. Той успява да съживи продажбите, а през 1993 г. концернът Fiat става мажоритарен собственик на славната марка.
_________________
Maserati Biturbo

[GLADIATOR]

Бора
Ураганът на Мазерати
"Бора" е рожба на сътрудничеството между "Ситроен" и Джорджето Джуджаро

Знаете ли, че...
“Бора” си има близнак - Merak, който дебютира през 1974 г. Двигателят на този модел е 3-литров V6 с мощност 190 к.с. Заради по-малкия мотор в автомобила е оставено място за втори ред седалки, предназначени за деца.
За 7 години производство от модела "Бора" са направени 571 бройки. Цената на добре запазен автомобил в момента е 40-50 хиляди долара.

Сред спортните автомобили с централно разположени двигатели "Мазерати Бора" несъмнено е един от най-красивите. Не би могло и да бъде другояче, след като негов създател е великият италиански дизайнер Джорджето Джуджаро.
"Бора", който се появява на бял свят през 1971 г., очертава важен етап в историята на италианската фирма "Мазерати". Той е първият модел на марката, създаден под патронажа на френската компания "Ситроен". Това се отразява дори на конструкцията на автомобила. С цел разумно снижаване на разходите в колата са поставени система за запалване, спирачки и някои неща от електрооборудването (моторче за чистачките, прекъсвачи в салона и т.н.) от модела "Ситроен SM". От своя страна, за купето на SM инженерите на "Мазерати" разработват 2,7-литров двигател V6 с мощност 170 к.с.
Кой ли не се захваща да крои "дрехата" за "Мазерати". В началото на 70-те г. на ХХ в. почти всички ателиета за купета се "отчитат" с автографи върху автомобилите от Модена - като се започне с Pininfarina и се свърши с Vignale.
Джорджето Джуджаро, който през 1969 г. създава компания ItalDesign, става личен "крояч" на "Бора". След много години маестрото си спомня как през 1966 г., докато работи в ателието Ghia, прави няколко скици. Плодовете на вдъхновението му се материализират в модела De Tomaso Mangusta, а по-късно - в "Мазерати Бора".
Стилът на двуместното купе "Бора" се превръща в класика на 70-те. Погледнете само скосените линии на купето! Отпред радиаторът е прикрит с решетка, която по средата е разделена и украсена с фирмения тризъбец на "Мазерати". Фаровете са дублирани от два мощни рефлектора за мъгла. Това изглежда уместно и помага да се избегне дисхармонията, възникваща при използването на основните светлини. Вратата не може да е посредствена, затова получава дълбок наклон напред, като повтаря контура на седалката. На мощната средна колона е разположена капачката за резервоара с миниатюрна ключалка. Веднага след колоната има необичайно дълго "триъгълно" стъкло, което се простира до задницата. Стремежът на линиите да се съберат в една точка на "тила" безжалостно е пресечен от скосената задна част. Запомнете тази "отрязана опашка", защото можете да я видите и върху Alfa Romeo Alfasud и Lancia Delta. Дори Volkswagen Golf носи този фирмен елемент на великия създател. Всичко, което "Бора" демонстрира отзад, са лаконични фарове, скромна хромирана броня и четири ауспуха.
Собствениците на "Бора" отбелязват необичайно просторния за такъв автомобил салон. А видимостта от мястото на водача може да удиви дори придирчивите "състезатели". Като цяло салонът е издържан в типично италиански дух - естествената кожа е толкова, колкото е пластмасата в съвременните автомобили. Освен седалките и тапицерията на вратите, с кожа са покрити внушителното по размери табло с приборите, конзолата между седалките и стената, разделяща салона и отсека с двигателя.
Интересно, че маниерът на тази украса силно се отличава от сегашната, изработвана специално за интериора на автомобилите. Съвременните образци са практични и трайни, но преди години се прилага нежна и "топла" телешка кожа. Подобен е подходът и в по-късните модели на "Мазерати", когато към свръхмощните двигатели и почти спортното окачване се прилагат разкошни интериори. А прочутите часовници "Мазерати" в модела "Бора" все още с нищо не се открояват - черен кръг сред подобни указатели за налягането на маслото и температурата на двигателя.
Въпреки че моторът и детайлите по шасито са направени от алуминиева сплав, собствената маса на автомобила е 1400 кг. Двигателите винаги са били любима тема за инженерите на "Мазерати. "Бора" има 4,7-литров V8 (310 к.с. и 4 клапана на цилиндър), като двигателят за първи път заема централно положение. Той има полусферична горивна камера и се захранва с помощта на 4 двукамерни карбуратори Weber 42DCNF. Те "отлично" се справят с работата си - на всеки 100 км пробег "харчат" близо 25 л високооктанов бензин. При такава жажда 90-литровият резервоар стига само за 350 км път. Максималната скорост напълно съответства на потенциала на двигателя и представите за автомобили Grand Tourismo: над 260 км/ч. За да остава под контрол при високи скорости, "Бора" има направено по състезателно подобие двураменно окачване със стабилизатор за напречна устойчивост. 15-инчовите колела са на италианската компания Compagnolo, която днес е по-известна с аксесоарите си за професионалните колоездачи. С високия си профил гумите Michelin 215/70 малко смекчават работата на окачването.
През 1975 г. "Ситроен" се "развежда" с "Мазерати". Новият собственик Алесандро де Томазо се оказва човек, който обича още по-мощните автомобили. Постигнатите резултати му се струват скромни и през 1979 г. работният обем на двигателя на "Бора" е увеличен на 4,9 л, а конските сили нарастват с 10. Въпреки усилията на Де Томазо да направи от "Бора" истински суперавтомобил и да разшири моделната гама, положението на "Мазерати" постепенно се влошава. В резултат на това в края на 1979 г. производството на "Бора" е прекратено, а след 2 г. е представен по-евтиният модел "Битурбо".
"Бора" обаче си остава един от най-великолепните модели на "Мазерати". През 70-те г. той е конкуренция на "Ферари", а дизайнът му намира място в учебниците за бъдещите автомобилни инженери и конструктори.

[GLADIATOR]

http://www.topcars.bg/news.php?id=1254